经过商洛的两条高铁建设迎来新进展

　　据了解，西十高铁岱峪河2号特大桥全长2702.66米，此次浇筑的连续梁全长177.5米，为48米+80米+48米三孔跨结构，梁体为单箱单室变高度变截面箱梁，采用悬灌法施工。梁体对称浇筑分24个节段，其中有18个节段位于岱峪河上空，桥梁距河面19米，高空作业难度大。 　　经过244天的连续奋战，7月8日凌晨，西十高铁岱峪河2号特大桥连续梁成功合龙，为后续桥梁架设打下了坚实基础。
　　记者了解到，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。 　　西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
　　7月7日，由中铁三局承建的西康高铁秦岭太兴山隧道进口双线突破2000米。标志着西康高铁全线长度最长、工期最长、施工风险最大的一级高风险隧道控制性施工再次取得重大阶段性进展，为后续隧道工程顺利推进奠定了坚实基础。 　　据了解，西康高铁秦岭太兴山隧道位于陕西省西安市长安区境内，隧道全长18831.39米，为双洞单线（左右线分修）隧道，是西康高铁全线最长的隧道，且为控制性一级高风险隧道，最大埋深1298米。隧道地处秦岭中高山区，地质条件复杂，穿越4条深大断裂，10条次级断裂；岩爆段落长、断面变化复杂，施工组织难度大、技术要求高、安全风险大。 　　据了解，西康高铁是国家高速铁路网规划中包海高铁的重要组成部分，起于西安，向南通过安康至重庆，形成纵贯西部地区、沟通成渝城市群和关中城市群两大国家城市群的快速客运大通道，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是蒙西、陕北和关中地区通达陕南、西南等地的便捷客运通道，对完善国家高速铁路网布局具有重要意义。
　　新建正线全长170.854公里，设计时速350公里。开通后，安康到西安的时间将由目前的3小时左右缩短至不到1个小时，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

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